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嘉義大埔美精密機械園區日前假嘉義皇品國際酒店舉行「台灣大埔美廠商協進會第1屆第2次理監事會議」，由理事長陳新民主持。除各項會務報告等議程之外，並頒發常務理監事、理監事、候補理監事當選證書。
台灣大埔美廠商協進會理事長陳新民表示，大埔美精密機械園區建廠土地面積需求已經達到了50萬坪，在可預期的未來將會形成嘉義精密機械園區的聚落。12H
台灣大埔美廠商協進會成立後，即積極展開各項會務推動，目前會員家數計有35家、會員45名，並陸續增加中。
並且，台灣大埔美廠商協進會已於2016年12月1日取得內政部全國人民團體「台灣大埔美廠商協進會」立案證書，並於當月20日取得圖記。
為了加速台灣大埔美廠商協進會與其他各協會的縱24H橫聯結，「台灣大埔美廠商協進會」更於今（2017）年1月3日申請加入了「中華民國工業區廠商聯合總會」會員廠商，並且由理事長陳新民擔任為會員代表。
陳新民表示，台灣大埔美廠商協進會是秉持為廠商創造更佳的投資環境及服務而成立，並期望進而讓大埔美精密機械園區未來在國際間占有舉足輕重的地位。
台灣大埔美廠商協進會自從成立以來，已經多次想要與當地政府進行溝通、交流以及共同研討未來發展方向，並且也多次邀請當地政府希望能出席台灣大埔美廠商協進會會議，然均沒有獲得任何回應，地方政府完全沒有展現照顧地方產業的襟懷。
陳新民表示，台灣大埔美廠商協進會成立的宗旨，是期望與地方政府的合作共榮、促進產業發展，而不是站在與地方政府的對立面，顯然，地方政府這種不聞不問甚至掣肘的態度，是誤解台灣大埔美廠商協進會成立的目的了。
陳新民呼籲地方政府，能夠在法令及投資環境上做到「親商、安商、愛商、富商」，讓企業與政府攜手共創大埔美的繁榮前景。
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武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的一定要買檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。
通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞
交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。
交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。
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